Эта металлическая защита устанавливается рядом с элементами выхлопной системы и предохраняет днище автомобиля, топливный бак и другие детали от воздействия высокой температуры.

Со временем крепления теплового экрана подвергаются коррозии. Металл вокруг болтов постепенно истончается, крепёж ослабевает, и экран начинает вибрировать, соприкасаясь с глушителем или выхлопной трубой. Именно это и может создавать характерный металлический дребезг.

Чтобы определить причину постороннего звука, автомобиль лучше осмотреть на подъёмнике или смотровой яме. Это позволит установить, в каком месте ослабло крепление и в каком состоянии находится сама защита.

Если тепловой экран сохранился хорошо, а коррозия появилась только вокруг крепёжного отверстия, полностью менять деталь обычно не требуется. В некоторых случаях проблему можно решить с помощью широкой шайбы, которая позволит снова надёжно зафиксировать экран.

Если крепление сильно повреждено коррозией, одним из вариантов ремонта может стать металлический хомут подходящего размера. При этом важно надёжно закрепить защиту и убедиться, что она не соприкасается с горячими элементами выхлопной системы.

При сильной коррозии тепловой экран может потребовать полной замены. Просто снимать повреждённую защиту без оценки последствий не рекомендуется. Особенно это касается участков рядом с катализатором и глушителем, если поблизости расположены пластиковые элементы, топливный бак или другие чувствительные к высокой температуре детали.

Поэтому при появлении металлического дребезга из-под автомобиля не стоит сразу предполагать, что потребуется замена глушителя. Причина может оказаться значительно проще, а ремонт — дешевле: иногда источником шума становится всего лишь ослабленный или проржавевший тепловой экран.

Правительство уже одобрило необходимые финансовые обязательства. В рамках программы ЕС «Цифровая Европа» Латвия получит 328 039 евро, такую же сумму выделят из государственного бюджета.

Однако полностью заменить пластиковые права смартфоном в ближайшее время не получится. Сначала новую систему необходимо разработать и протестировать.

Цифровые права будут не просто фотографией пластикового удостоверения или отображением данных из приложения CSDD, а полноценным официальным документом. Храниться он будет в европейском кошельке цифровой идентичности — специальном приложении для смартфона, предназначенном для различных документов.

Новые правила будут действовать не только в Латвии. Евросоюз предусматривает взаимное признание мобильных водительских удостоверений во всех странах ЕС. Цифровые и пластиковые права будут иметь одинаковую юридическую силу, при этом отказываться от привычной карточки водителей не обяжут.

Переход на новый формат займёт несколько лет. Отдельные страны смогут внедрить цифровые права раньше, однако их широкое использование будет зависеть от принятия единых технических требований ЕС. Ранее Совет ЕС называл конец 2030 года ориентировочным сроком, к которому мобильное водительское удостоверение должно стать доступно во всех странах союза.

В Латвии подобную технологию уже тестировали в рамках предыдущего европейского пилотного проекта. Теперь систему планируют доработать для повседневного использования.

За техническую реализацию будет отвечать Государственное агентство цифрового развития, а CSDD — за выдачу цифровых удостоверений и передачу необходимых данных. Государственной полиции также предстоит адаптировать дорожные проверки, чтобы сотрудники могли проверять водительские права непосредственно со смартфона.

Наглядно этот механизм продемонстрировали во время эксперимента в Японии. Исследователи организовали движение автомобилей по замкнутой трассе и попросили водителей поддерживать постоянную скорость. На пути не было никаких препятствий, однако через некоторое время равномерное движение нарушилось и автомобили начали самостоятельно собираться в затор.

Причиной оказалось небольшое изменение скорости одного из участников движения. Если водитель слегка притормаживает, следующая за ним машина также вынуждена снизить скорость. Следующий автомобилист реагирует ещё сильнее, и постепенно незначительное замедление превращается в своеобразную волну торможения, распространяющуюся назад по транспортному потоку.

В результате возникает парадоксальная ситуация: впереди дорога уже может быть совершенно свободной, однако автомобили продолжают замедляться из-за волны, возникшей ранее в другой части потока. При этом видимой причины пробки водитель может так и не увидеть.

Снизить вероятность возникновения подобных заторов помогает плавное движение. Стабильная скорость, достаточная дистанция и отсутствие резких торможений позволяют транспортному потоку оставаться более равномерным.

Свою роль могут сыграть и современные автомобильные технологии. Например, адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует скорость в зависимости от расстояния до автомобиля впереди и помогает избегать лишних разгонов и торможений. Для более эффективного управления транспортными потоками также развиваются системы «умных дорог».

Разумеется, традиционные причины заторов — плохая погода, аварии, дорожные работы и высокая интенсивность движения — никуда не исчезли. Так, во время сильных снегопадов загруженность дорог в Алматы достигала 11 баллов, движение на центральных улицах практически останавливалось, а время поездки увеличивалось в несколько раз.

Однако для возникновения пробки не всегда требуется серьёзное происшествие. Иногда достаточно небольшого торможения одного автомобиля, чтобы через некоторое время далеко позади него образовался настоящий затор.

Как объясняет специалист Inter Cars Latvija Калвис Бернаутс, качественное моторное масло представляет собой сложную формулу, в которой тщательно подобраны базовое масло и различные присадки. Именно они обеспечивают защиту деталей двигателя при разных температурах и режимах работы.

В поддельн Поддельное моторное масло может привести к серьёзной поломке двигателяой продукции может использоваться низкокачественное базовое масло, а необходимых присадок может быть недостаточно или они могут отсутствовать вовсе. В результате усиливается износ деталей двигателя, образуются отложения и повышается риск засорения масляных каналов.

Опасность представляет и несоответствующая вязкость. Слишком жидкое масло при высокой температуре не способно сформировать необходимую защитную плёнку, тогда как чрезмерно густое масло при низких температурах хуже циркулирует во время запуска двигателя.

Некачественный продукт способен повредить не только двигатель, но и другие дорогостоящие компоненты автомобиля, включая турбину, катализатор и сажевый фильтр. В наиболее серьёзных случаях использование подделки может закончиться выходом двигателя из строя.

Одним из признаков поддельного масла может быть подозрительно низкая цена, однако специалисты предупреждают, что ориентироваться только на стоимость нельзя — контрафактную продукцию могут продавать и по обычной рыночной цене.

При покупке рекомендуется внимательно осмотреть упаковку. Насторожить должны некачественная крышка, повреждённая защитная лента, размытая печать, необычный шрифт, отличающийся цвет канистры или несоответствия в маркировке и номере партии.

При этом даже качественно выполненная упаковка не гарантирует подлинность продукта. Поэтому специалисты рекомендуют приобретать моторное масло у проверенных продавцов и обращать внимание на его происхождение. Если продавец не может подтвердить источник поставки товара, от такой покупки лучше отказаться.

Экономия при покупке моторного масла может в конечном итоге обернуться значительно большими расходами на ремонт автомобиля.

Поправки предусматривают девять таких случаев. В частности, полицию необходимо будет уведомить, если в ДТП пострадал человек, транспортное средство получило существенные повреждения или в аварии участвовали более двух автомобилей.

Сообщить о происшествии также потребуется, если повреждено имущество третьих лиц либо транспортное средство, владелец которого отсутствует на месте. Это требование будет действовать и в случаях повреждения дорожной инфраструктуры или наезда на дикое животное.

Обязательным обращение в полицию станет и при подозрении, что кто-либо из водителей находится под воздействием алкоголя или других опьяняющих веществ.

Кроме того, без полиции не обойтись, если участники ДТП не могут прийти к единому мнению относительно обстоятельств аварии или согласовать схему происшествия.

Одновременно процедуру предлагается сделать более гибкой. Если в ДТП участвовали более двух автомобилей, но все водители согласны с обстоятельствами произошедшего, они смогут заполнить согласованное извещение и покинуть место аварии, если полиция не даст иных указаний.

Оценивать обстоятельства происшествия сотрудники полиции смогут и дистанционно. Водитель сможет связаться с полицией, сообщить необходимую информацию и получить консультацию о дальнейших действиях, в том числе о том, требуется ли ждать прибытия экипажа.

Цель поправок — эффективнее использовать ресурсы Государственной полиции, а также обеспечить защиту интересов владельцев повреждённых автомобилей и третьих лиц.

В настоящее время изменения поддержаны только в первом чтении. Для их вступления в силу законопроекту предстоит дальнейшее рассмотрение в Сейме.

Именно диапазон 80–95 тысяч километров часто называют удачным моментом для продажи. Автомобиль еще не преодолел психологически важную отметку в 100 тысяч километров, а владельцу, возможно, еще не пришлось вкладываться в дорогостоящие работы — например, замену элементов ГРМ, сцепления или амортизаторов.

Если пробег уже приближается к этой отметке, стоит заранее изучить регламент технического обслуживания конкретной модели. Полезно выяснить, какие крупные работы предстоят в ближайшее время, во сколько они обойдутся и сколько сейчас стоят аналогичные автомобили на вторичном рынке.

Если впереди сразу несколько дорогостоящих ремонтов, а расходы становятся несопоставимыми с остаточной стоимостью машины, продажу лучше не откладывать.

Еще один практический совет касается продажи автомобиля друзьям или родственникам. С подержанной машиной невозможно полностью исключить будущие неисправности, и даже обычная поломка вскоре после сделки может стать причиной неприятных споров и испортить отношения.

Распространенное мнение о том, что возраст автоматически делает человека менее безопасным водителем, не всегда подтверждается статистикой. Большую роль играют опыт, стиль вождения и индивидуальные способности человека.

Исследования показывают, что наиболее осторожными на дороге нередко оказываются водители среднего возраста. В частности, британские данные свидетельствуют, что автомобилисты старше 70 лет попадают в ДТП заметно реже самых молодых участников дорожного движения в возрасте 17–21 года.

Похожая тенденция наблюдается и в другой статистике: с возрастом доля водителей, избегающих аварий, увеличивается, тогда как наиболее высокий риск ДТП традиционно фиксируется среди молодых автомобилистов.

Одна из возможных причин — накопленный опыт. С годами водители лучше оценивают дорожную ситуацию, реже идут на неоправданный риск и выбирают более спокойный стиль езды.

При этом сам по себе возраст не может служить универсальным показателем безопасности. Состояние здоровья, скорость реакции, зрение, опыт и манера вождения у людей одного возраста могут существенно различаться. Поэтому оценивать способность человека безопасно управлять автомобилем правильнее по совокупности этих факторов, а не только по дате рождения.

Привычное разделение на водительское и пассажирское кресло фактически исчезает. Перед каждым сиденьем расположен руль, а когда один из них не используется, его можно повернуть примерно на 90 градусов и убрать вместе с частью механизма, освободив пространство для пассажира.

Одно из главных преимуществ разработки связано с право- и левосторонним движением. Например, приехав из континентальной Европы в Великобританию, водитель теоретически сможет просто пересесть на другое кресло. Производителю при этом не придется создавать отдельные лево- и праворульные версии одной модели.

Реализовать такую систему позволяет технология steer-by-wire — электронное рулевое управление без прямой механической связи между рулем и колесами. Действия водителя считывают датчики, а электроника передает команды механизмам, поворачивающим колеса. Это дает инженерам гораздо больше свободы при проектировании салона.

На патентных изображениях рули Ferrari напоминают штурвалы гоночных автомобилей и оснащены подвижными лепестками. При этом система может использоваться не только в электромобилях, но и с другими типами силовых установок.

Ferrari и раньше экспериментировала с расположением водительского места. Один из предыдущих патентов компании предусматривал возможность перемещать кресло, руль и педали, в том числе устанавливая их по центру автомобиля.

Появится ли Ferrari с двумя рулями в серийном производстве, пока неизвестно. Получение патента лишь защищает инженерную разработку и не гарантирует ее воплощения в будущих моделях.

В августе 2026 года исследователи изучили 30 популярных плейлистов Spotify, предназначенных для автомобильных поездок. Из них отобрали 50 композиций, которые встречались чаще всего, а затем сравнили их по темпу.

По мнению авторов работы, музыка быстрее 120 ударов в минуту (BPM) потенциально может влиять на поведение человека за рулем: повышать скорость движения и мешать сосредоточиться на дорожной ситуации.

Лидером рейтинга стала Shape of You Эда Ширана с показателем 192 BPM. Композиция присутствовала в 24 из 30 проанализированных плейлистов и собрала более пяти миллиардов прослушиваний на Spotify. Среди других известных исполнителей, чьи песни оказались в списке, — Oasis и Queen.

Исследователи объясняют возможный эффект особенностями работы автономной нервной системы и ритмической синхронизацией. Слушая энергичную музыку, человек может неосознанно подстраивать темп своих действий под ритм композиции.

При этом авторы подчеркивают: исследование не доказывает, что конкретные песни сами по себе делают поездку опасной. Речь идет лишь о возможной связи между высоким музыкальным темпом и изменением поведения водителя.

Тем, кто хочет создать более спокойную атмосферу за рулем, специалисты советуют выбирать композиции с темпом примерно 60–100 BPM.

Сам рейтинг также стоит воспринимать условно: в него вошли только наиболее часто встречающиеся песни из 30 выбранных плейлистов Spotify, поэтому считать его исчерпывающим списком «самых опасных песен для водителей» нельзя.

В первую десятку вошли:
Ed Sheeran - «Shape of You»
Oasis - «Wonderwall»
The Kid Laroi и Justin Bieber - «Stay»
Billy Idol - «Rebel Yell»
Blondie - «One Way or Another»
Pharrell Williams - «Happy»
Outkast - «Hey Ya!»
Queen - «Don’t Stop Me Now»
The Killers - «Mr. Brightside»
Bruno Mars - «Locked Out of Heaven»

МЕНЕДЖЕР ПО ПРОДАЖАМ

Требования:

опыт работы в продажах;
умение работать как в команде, так и самостоятельно;
владение латышским и русским языками, знание английского будет преимуществом;
хорошие навыки работы с компьютером (MS Office).

Ваши обязанности:

работа с существующими и потенциальными клиентами;
консультации по возможностям размещения рекламы;
активная презентация рекламных проектов и заключение договоров;
подготовка и презентация коммерческих предложений;
планирование рекламных кампаний.

Мы предлагаем:

интересную и динамичную рабочую среду с возможностью творческой реализации;
стабильную конкурентоспособную заработную плату 1000–1200 евро до уплаты налогов, а также бонусы в зависимости от достигнутых результатов;
возможность реализовать свои профессиональные и материальные амбиции;
поддержку профессиональных и опытных коллег;
интересную и ответственную работу в быстро развивающейся компании;
корпоративные мероприятия, дружную команду и отличных коллег;
бесплатную парковку;
современное рабочее место в офисе класса А со всем необходимым для работы и комфортного отдыха: кофе, чай и фрукты на рабочем месте, настольный теннис, настольные игры и библиотека с современной бизнес-литературой.

Если вы уверены, что продажи — ваше призвание, не откладывайте и откликайтесь!

Отправляйте свое CV на info@mixmedia.lv

Ferrari Luce — принципиально новая модель, изначально созданная как электромобиль. Над ее внешностью работал британский дизайнер Джони Айв, бывший главный дизайнер Apple. В частности, ему принадлежит идея характерного молочно-белого оттенка кузова.

С выпуском Luce Ferrari нарушила сразу две собственные традиции. Это не только первый полностью электрический автомобиль марки, но и первая пятиместная Ferrari. До сих пор большинство моделей бренда были рассчитаны на двух или четырех человек.

Премьера Luce состоялась в мае 2026 года и вызвала неоднозначную реакцию. Часть поклонников Ferrari посчитала, что электромобиль слишком сильно отходит от привычной философии бренда и может навредить его имиджу.

Однако интерес покупателей оказался высоким. На аукционе в Калифорнии Luce продали примерно в 35 раз дороже его обычной стоимости. По неофициальным данным, покупателем стал американский миллиардер Герберт «Доктор Херби» Вертхайм. Годом ранее он приобрел уникальную Ferrari Daytona SP3 Tailor Made «599+1» за 26 млн долларов.

Все 40 млн долларов, полученные от продажи Luce, Ferrari направит на образовательные программы своего фонда.

Запуск электромобиля стал одним из самых заметных событий для компании за последние годы. С Luce Ferrari впервые вышла в сегмент полностью электрических машин, где ей предстоит конкурировать с Tesla и китайскими автопроизводителями.

На презентации модели присутствовали президент Италии Серджо Маттарелла и папа римский Лев XIV. Понтифик не только осмотрел новинку, но и лично сел за руль первого электромобиля Ferrari.

При этом критика модели продолжилась и после премьеры. Уже на следующий день акции Ferrari снизились. Среди скептиков оказались заместитель премьер-министра Италии Маттео Сальвини и бывший глава Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло. Они выразили опасения, что переход к электромобилям может навредить легендарному образу марки.

Главный дизайнер Ferrari Флавио Манцони, напротив, назвал подобную реакцию естественной частью инновационного процесса и выразил уверенность, что со временем публика оценит Luce.

Ferrari не раскрывает план продаж новой модели. Однако, по данным Financial Times, высокий спрос, в том числе со стороны покупателей из Китая, уже позволил компании выполнить годовые цели.

Предыдущий рекорд среди новых автомобилей на аукционе принадлежал Ferrari Daytona SP3, проданной в 2025 году за 26 млн долларов. Абсолютным же рекордсменом остается Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955 года: в 2022 году автомобиль был продан за 142 млн долларов.

В первую очередь технология может пригодиться в отдаленных районах и на участках дорог, где покрытие мобильных сетей 5G отсутствует или работает нестабильно.

При этом на начальном этапе Cybercab, вероятнее всего, будут использовать преимущественно в крупных городах с развитой мобильной инфраструктурой. Автомобили уже оснащаются средствами подключения к сотовым сетям, поэтому установка Starlink на каждый роботакси может оказаться избыточной: дополнительное оборудование увеличивает стоимость, вес и сложность конструкции.

Однако в перспективе спутниковая связь способна стать важной частью инфраструктуры автономного транспорта. Беспилотным автомобилям необходимо постоянно обмениваться данными с облачными сервисами, получать обновления программного обеспечения и передавать диагностическую информацию. Starlink в таком случае может выступать резервным каналом связи там, где наземные сети недоступны.

Cybercab Tesla представила в октябре 2024 года как специально разработанный беспилотный автомобиль без традиционных руля и педалей. Двухместная модель с дверями типа «крыло бабочки» создается именно для автономных перевозок, а не как обычный автомобиль с дополнительной функцией автопилота.

Появление Starlink на Cybercab также демонстрирует все более тесное технологическое взаимодействие компаний Илона Маска. Tesla занимается электромобилями, автономным вождением и искусственным интеллектом, тогда как принадлежащая SpaceX система Starlink обеспечивает широкополосный спутниковый интернет.

В перспективе подобная технология может оказаться особенно полезной, если Tesla решит расширять сеть Robotaxi за пределы мегаполисов — на междугородние маршруты, небольшие населенные пункты и территории со слабым покрытием мобильной связи.

В заезде приняли участие все 20 гонщиков чемпионата. Каждый управлял мини-болидом, созданным более чем из 28 тысяч деталей LEGO. Несмотря на необычную конструкцию, автомобили могли разгоняться до 25 км/ч и были оснащены картинговыми колесами.

На изготовление всех машин команда из 20 дизайнеров, инженеров и специалистов LEGO потратила свыше 6400 часов. Вес каждого болида составил около 280 килограммов.

Первым финишную черту пересек пилот «Астон Мартин» Фернандо Алонсо. Вторым стал Эстебан Окон из «Хааса», а третье место занял Валттери Боттас, выступающий за «Кадиллак».

Традиция подобных шоу-заездов появилась после Гран-при Майами 2025 года. Тогда необычная идея вызвала восторг у болельщиков, и организаторы решили проводить парады на болидах LEGO и на других этапах чемпионата.

Главная цель инициативы — создать единые правила для тестирования беспилотников по всей Европе и убрать бюрократические барьеры, которые сейчас мешают развитию технологии. Особое внимание уделят роботакси, общественному транспорту и грузовым перевозкам.

Первые проекты уже стартуют. В Лондоне компании Uber и Wayve готовятся запустить беспилотные такси, а в Загребе начались первые коммерческие испытания автономных автомобилей при участии Uber, Pony.ai и хорватского стартапа Verne.

В ближайшие годы подобные сервисы появятся также в Мадриде, Мюнхене, Люксембурге и Швейцарии.

Пока Европа отстаёт от США и Китая, где в 2025 году работало около 8 тысяч роботакси более чем в 20 городах. Однако аналитики прогнозируют быстрый рост рынка: по оценке BCG, к 2035 году в Европе будет около 120 тысяч беспилотных такси.

Эксперты считают, что первые полноценные коммерческие сервисы роботакси могут заработать в европейских городах уже в 2027 году.

Однако поведение покупателей резко изменилось после того, как в феврале США и Израиль нанесли авиаудары по Ирану. Это привело к сбоям в поставках энергоносителей, а мировые цены на нефть пробили отметку в 100 долларов за баррель.

Новые приоритеты европейских водителей
Апрельская статистика регистраций новых электромобилей наглядно показывает реакцию рынка на иранский кризис: продажи подскочили на 34% в годовом выражении. Такие данные приводят исследовательская группа New Automotive и профильная ассоциация E-Mobility Europe. Сводка охватывает 16 ключевых стран, на которые приходится более 80% всех продаж в Евросоюзе и Европейской ассоциации свободной торговли.

При этом сильную динамику показывают не только Дания и Нидерланды, где этот сегмент традиционно развит, но и Италия, которая долгое время считалась аутсайдером по внедрению «зеленого» транспорта.

В британской компании Octopus Electric Vehicles подтверждают этот тренд: в апреле спрос на новые электромобили у них вырос на 95%, а на машины с пробегом - сразу на 160%.
Автоконцерны пересматривают планы
Французская Renault отчиталась, что в апреле на электрокары пришлось около половины всех регистраций бренда в Великобритании, а число профильных запросов на их сайте подскочило на 48% с начала конфликта в Иране.

Схожая ситуация сложилась и у Volkswagen. Генеральный директор брендов Seat и Cupra Маркус Гаупт заявил, что в Германии электромобили сформировали почти 60% всех заказов по установленной годовой квоте в 25%, поэтому компания рассматривает возможность пересмотра производственного бюджета в сторону увеличения количества электрокаров.

Экспансия китайских брендов
Одновременно с этим аналитики фиксируют переток аудитории в сторону более бюджетных китайских марок на крупнейших онлайн-площадках.

По данным немецкой платформы Carwow, с начала боевых действий доля запросов на электромобили на их ресурсе выросла с 40% до 75%. Интерес к классическим бензиновым машинам при этом рухнул до 16%.

Динамика отдельных брендов из КНР выглядит аномально: в первом квартале число запросов на покупку моделей BYD на Carwow увеличилось на 25 000%, спрос на Leapmotor вырос на 436%, а на Xpeng - на 153%. Параллельно маркетплейс OLX зафиксировал 80-процентный рост трафика в категории электромобилей на своем французском сайте.

Эксперты отрасли подчеркивают: в отличие от топливных кризисов 1970-х годов, когда после стабилизации цен на нефть водители возвращались к привычным ДВС, нынешний энергопереход может стать для Европы точкой невозврата.

Всего за сезон было получено 540 сообщений от 29 участников. Еженедельные призы на разных этапах сезона получили Олександр Резанов, Алексей Счастливчик, Алексей Николаев и Евгений Голованов.

По итогам сезона в десятку самых активных участников вошли водитель такси Олександр Резанов, водитель грузовика Геннадий Левченко, водитель-экспедитор Алексей Николаев, водитель такси Николай Иванчук, инструктор по вождению Алексей Счастливчик, водитель такси Валентин Юсин, водитель фуры Евгений Голованов, сотрудница ГПСС Вера Соловьева, автоледи Кристина и водитель грузовика Виктор Б., предпочитающий не раскрывать свою фамилию.

Главным отличием шестого сезона стало новое решение: победителей не стали распределять по местам. Призы получили сразу трое самых активных участников, которые вместе прислали более половины всех информационных сообщений в «Автомонитор».

Победителями сезона стали Алексей Счастливчик, Олександр Резанов и Алексей Николаев.

Каждый из них получил набор фирменных омывателей от спонсора, памятную майку от «Микс Медиа Группы», а также 5-литровую канистру моторного масла Goodyear.

Кроме того, было решено отметить участников, которые активно помогали проекту, но по объективным причинам не смогли конкурировать с лидерами сезона. Наборы фирменных омывателей Goodyear получили водитель грузовика Геннадий Левченко и сотрудница Пожарно-спасательной службы Вера Соловьева.

Мы благодарим всех участников акции за активность и вклад в безопасность дорожного движения. Благодаря сообщениям пилотов водители оперативно узнавали о серьезных пробках, ДТП, опасных ямах и других препятствиях на дорогах.

Акция «Пилоты Микс Медиа Группы» продолжит принимать дорожные сообщения и в дальнейшем. Новые сообщения можно отправлять через WhatsApp по номеру 22-99-49-49.